«ЗАЗ», «Запорожский автомобильный завод» (ZAZ), украинская фирма по производству легковых автомобилей марок «Запорожец», а также «Таврия». Штаб-квартирка лежит в Запорожье.
В 1863 году в городе Александров (так назывался вплоть до 1921 года городок Запорожье) был основано предприятие по производству сельскохозяйственных орудий. После Октябрьской революции он был реконструирован, а также расширен, и в годы первых пятилеток стал выпускать комбайны. Во время Великой Отечественной войны был разрушен, затем же восстановлен, а также переоснащен - в 1960 на заводе начался серийный выпуск первых малолитражных автомобилей «Запорожец» (модель ЗАЗ-965).
Интерес к микролитражным, как их в то время называли, машинам возник, а также рос лавинообразно в середине 50-х годов. В различных странах на свет появились многочисленные образцы - от примитивного суррогата автомобиля вплоть до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работа над такими конструкциями была развернута и у нас в СССР. Толчком послужило то обстоятельство, что с 1956 года МЗМА прекратил производство малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырехместного "Москвича-401 " , а также перешел на больше обширный, комфортабельный, а также дорогостоящий "Москвич-402". Только спрос на компактную, легкую, а также простую машину далеко не исчез.
Наши заводы, а также НИИ в 1955-1960 годах спроектировали, построили, а также испытали немало опытных образцов микролитражек, а также мотоколясок. Вот лишь только отдельные из них: "Белка" ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ. Все данные системы позволили более четко определить потребности к машинам сверхмалого класса.
В те годы было принято решение реконструировать комбайновый завод "Коммунар" в Запорожье, а также завод легких дизелей в Мелитополе, для того чтобы с 1960 года развернуть производство микролитражных автомобилей. Проектирование, постройку, а также доводку прототипов новой машины поручили провести коллективу Московского завода малолитражных автомобилей - МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка их началась осенью 1956 года. За прообраз взяли FIAT-600, наиболее успешный автотранспорт сего класса. Немаловажным обстоятельством, предопределившим выбор, послужил тот факт, что именно данная автомашина была новейшей (ее выпуск начался в 1955 году) а также то, что именно она наилучшим образом отвечала условиям массового производства.
Первый опытный прообраз машины - ей дали индекс "444" - был готов всего спустя год, в октябре 1957 года. В ее внешнем виде, а также системе узлов чувствовалось воздействие ФИАТ-600, только даже на этой стадии наметились существенные различия.
Для малогабаритной машины решающим фактором всегда является диаметр колес. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер для шин, вместо 12" стало 13". Потребовалось существенно измененить авто учитывая кинематику подвески колес, заставили поднять объемы колесных ниш, а также внести коррективы в общую компоновку. Другое важное отличие - на машине стоял отнюдь не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на ФИАТе, а двухцилиндровый оппозитный МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, очень существенным стоит отметить, с компоновочной точки зрения, был очень развитый картер - его глубина (промежуток от оси коленчатого вала и до днища масляного поддона) составляла 184 мм. Поэтому с целью получения приемлемой величины клиренса около ступиц задних колес "Москвича-444" пришлось установить колесные редукторы, подобные тем, что сейчас применяются ныне на ЛуАЗе-969М.
1 2 3 4
