Автомобили "Урал" - техника для разных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых структур.

30 ноября 1941 года Правительственный Комитет Обороны принял решение об строительстве Миасского моторного завода. Предприятие должно было в кратчайшие сроки активизировать выпуск автомобильных двигателей а также танковых коробок передач. Производственной базой стали эвакуированные цеха Московского завода им. Сталина.

14 февраля 1943 года приказом № 64 Наркомата среднего машиностроения Уральский автомоторный завод был преобразован в Правительственный союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗиС). В Миассе началось строительство по освоению производства автомобилей по документации Московского ЗиСа. Автозавод готовился выпускать грузовики ЗиС-5.

27 мая 1944 года первостепенный конвейер был подготовлен к сдаче, только 8 июля 1944 года из ворот завода вышел первый автотранспорт – автотранспорт ЗиС-5В, военная модификация ЗиС-5. Автотранспорт ЗиС-5В был упрощенным вариантом довоенного 2-осного неполноприводного (4х2) ЗиС-5. Преимущество ЗиС-5В производства УралЗиСа состояло в том, что он оснащался двигателем повышенной мощности ЗиС-5М. Это позволяло разгоняться на 35% быстрее, экономия горючего достигла 10-16%.

С 1947 года в систему автомобиля стали возвращаться те узлы а также части, какие никак не устанавливались в военное время. Первоначально грузовик стали комплектовать кузовом вместе с тремя откидными бортами. В 1949 году автомашина получила тормоза всех колес вместе с гидравлическим приводом. Топливный бак был перенесен из-почти под сиденья почти под кузов. А также в 1950 году, в какое время в систему было внесено самое внушительное количество изменений, автомашина получила индекс «М», что именно означало «модернизированный».

В феврале 1956 года Уральский автомобильный завод начал производство модернизированного базового автомобиля «УралЗиС-355». В виды были применены большинство узлы шасси вместе с опытного «УралЗиС-353». Номер «355» был присвоен очередной модификации ровно по индексу двигателя. Новый автотранспорт оснащался усовершенствованным двигателем «УралЗиС-355» (5555 см3, 85 л. вместе с.) вместе с измененным кривошипношатунным механизмом, системой питания а также системой смазки. В результате контрольный трата топлива уменьшился вместе с 29 вплоть до 27 л. на 100 км., однако максимальная быстрота возросла вплоть до 70 км/ч.

В июне 1957 года был освоен выпуск новых двигателей «УралЗиС-353В» мощностью 95 л.вместе с., какие вместе с некоторыми изменениями были приспособлены ради установки на находящемся в производстве «УралЗиС-355». Автотранспорт вместе с этим двигателем получил название «УралЗиС-355В» а также выпускался вместе с августа 1957 года вплоть вплоть до начала выпуска «Урал-355М» в 1958 году. Вместе с этим автомобилем связано возникновение спортивной истории автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования ровно по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них - 6 машин «УралЗИС-355В». Улучшенные характеристики двигателя «УралЗиС-353В» позволили завоевать все первые места миасским спортсменам. В личном первенстве первое местечко а также звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П. Терентьева а также механика Же. Рубинштейна.

С октября 1958 года начался выпуск автомобиля «УралЗиС-355М», кой максимально отличался от своего довоенного прародителя. Эта автомашина оснащалась сильнее экономичным двигателем «УралЗиС-353А» вместе с упрощенным приводом вспомогательных механизмов а также предпусковым подогревом. Мощность «сердца» автомобиля увеличилась вплоть до 95 л.вместе с., контрольный трата топлива сократился вплоть до 24 л./100 км. «УралЗиС-355М» успешно эксплуатировались в разнообразных природных а также климатических среде, а все-таки данные машины, как будто а также другие «потомки» неполноприводного «ЗиС-5», далеко не имели привычного ради новых «Уралов» уровня проходимости.

В начале 1959 года Конструкторское совет завода почти под руководством главного конструктора Святослава Анатольевича Курова приступает к разработке принципиально нового трехосного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375». Хотя вместе с 1961 года на уральском автозаводе началось серийное производство «Урал-375», выпуск последнего из уральских ЗиСов продолжался еще раз кроме малого 5 лет, вплоть до 16 октября 1965 года.

Параллельно вместе с развитием системе автомобилей, работающих на бензиновых двигателях, на автозаводе немедленно затем войны приступили к разработке а также производству грузовиков газогенераторного вида. По решению Наркомата среднего машиностроения Уральский автозавод в ноябре 1946 года был определен «ведущим заводом ровно по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗиС-5».

1 2 3 4