Летопись Ульяновского Автомобильного Завода, а также летопись многих предприятий, а также заводов страны, наступает в июле 1941 года, в то самое время, потрясенный нападением фашистской Германии, Советский Союз уже вел кровопролитные бои, теряя собственных лучших сыновей, а также дочерей. Поэтому в июле 1941 года ГКО принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупных предприятий в Сибирь, на Урал, а также на Волгу. Среди них находился также "ЗИС", директором которого в то время был Лихачев. Поэтому он еще в августе 1941 года высылает в Ульяновск группу специалистов в главе с Дундуковым с целью подыскать место для сборочного производственного завода. Место под сборочное производство завода было найдено на берегу Волги. Здесь находились здания складов Государственного таможенного управления. Преимущество их было в том, что именно сюда подходили две железнодорожные ветки, по которым 20 октября 1941 года прибыли из Москвы первые руководители, а также работники будущего Ульяновского автозавода. С первого дня закипела работа. Необходимо было освободить складские помещения, чтобы далее монтировать прибывшее оборудование. Уже в конце октября выпал снежок, ударили морозы, а работа велась и днем, и ночью практически по 12 часов в смену. Всего за 2 с небольшим месяца удалось наладить производство и к новому 1942 году цех боеприпасов выпустил свою новую продукцию - авиационные снаряды.

Основные кадры завода состояли из работников, направленных из Москвы. Их было полторы тысячи во главе с назначенным директором Шварцбургом. Днем и ночью директор с собственными помощниками занимался размещением рабочих, делал все возможное ради организации горячего питания, снабжения теплой одеждой.

Эвакуированных "зисовцев" разместили в Лаишевске, Баратаевке, Арском, Кременках (пригород г.Ульяновска), а также иных селах. Ряды москвичей пополнила ульяновская молодежь. В самые трудные дни 16-17 летняя детвора, а также девушки работали по 12-14 часов, помогали в госпитале, детском доме, собирали на фронт посылки с вязаными вещами. А также сами вечно готовили себя к фронту. Учились на автоматчиков, пулеметчиков, снайперов, саперов. К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей "ЗИС-5". К этому времени на заводе действовали цеха: МСЦ-1, МСЦ-2, цех нормалей, ЦСИВ (цех сборки и испытаний), инструментальные 1, а также 2, термический с отделением металлопокрытий, механомонтажный, железнодорожный, центральная лаборатория.

А в июле 1942 года темпы сборки возросли вплоть до 20-30 машин в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УльЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей "ЗИС-5". В то же время, на этом месте собирали походные мастерские на базе "ЗИС-5", движки малолитражек, а также газогенераторные установки для "ЗИС-21". 22 июня 1943 года ГКО принял решение об строительстве в г. Ульяновске автомобильного завода. Для этой цели городской исполком выделил за рекой Свиягой 2000 га земли под промышленные, а также жилищные постройки. Возведение поначалу велось с внушительным трудом. Одновременно было решено воздвигать ТЭЦ. Не было стройматериалов, очень не хватало квалифицированных кадров, отсутствовал бор, а также электроэнергия: все это здорово сдерживало возведение. Но данные проблемы люди преодолели: построили в Вырыпаевке кирпичный завод, в апреле 1944-го заработал бетонный, в Старомайнском районе организовали заготовку необъятного леса. В сентябре 1945 года бригада плотников Н. Подосинникова выступит инициатором соревнования за досрочный пуск ТЭЦ. 8 октября станет уложен первый кирпич, и за пять минут до нового, 1947 года новая заводская ТЭЦ даст долгожданный ток.

Один из самых интересных моментов того времени - создание автомобиля марки "УльЗИС-253". Конструкторы, а также технологи со времени прибытия в Ульяновск в ожидании постоянного пристанища занимали первоначально место во Дворце Книги, далее здание краеведческого музея, только осенью 1944 года переехали на новую территорию завода за Свиягу. Весной 1943 года основополагающий конструктор Шапошник Б.Л. был вызван в Москву, в то время нарком Акопов дал указание подготовится к производству новой машины. И уже к маю 1944 года был собран первый опытный прообраз дизельного грузовика, названного "УльЗИС-253". В работе над ним принимали участие конструкторы Чуразов, Давыдов, Пахтер, Кузнецов, Гришин. 3,5-тонный дизельный грузовик ровно по экономичности двигателя, динамическим качествам отнюдь не уступал американскому "Студебеккеру", получил высокую оценку специалистов, однако по ряду причин в серию не пошел.

Из многочисленного коллектива завода всего лишь совсем небольшая часть жила на новой площадке, остальные ровно по-прежнему были разбросаны по селам. Поселок в октябре 1943 года состоял из 8 домов по 25 квартир, пяти деревянных четырехквартирных домов. В одном из домов оборудовали клуб на 120 человек, а также парикмахерскую и комнату для приезжих. Вскоре открылись начальная, а также средняя школы, здравпункт и отель на 40 мест. В 1944 году были изобретены жилые дома "Шалаши". Это были дома полуподвального вида, каждый из которых мог вместить до 40 семей труженников. Общее население поселка на 16 января 1945 года составляло 1200, из них работников завода - 674. В 1944 году автозаводцы открыли свою больницу, так как городская больница перестала справляться с внушительным наплывом аборигенов.

1 2 3 4 5 6 7