Начало (1929-1941 г.г.)
История открытого акционерного общества "ГАЗ" (ранее "Горьковский автомобильный завод") берет своё начало в 1929 г.
4 марта 1929 г. принято решение ВСНХ СССР, а также подписан указ о строительстве автомобильного завода.
6 апреля 1929 г. утверждено решение о выборе района строительства будущего автозавода - около города Нижнего Новгорода.
31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма "Ford Motor Company" заключили соглашение об технической помощи при организации, а также налаживании массового производства легковых автомобилей вида "Ford-А", а также грузовых автомобилей вида "Ford-АА". Технологическое, а также строительное проектирование велось в Америке в основном усилиями отечественных инженеров при тесном сотрудничестве с "Ford Motor Company". Архитектурно-строительный проект разрабатывался фирмой "Austin & K".
2 мая 1930 г. под Нижним Новгородом был заложен первый фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря удачному проекту, умелому руководству, собственной ответственности каждого участника завод был построен за 18 месяцев.
1 января 1932 г. автозавод вступил в строй.
29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автотранспорт - грузовик НАЗ-АА.
С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-НО.
Первые автомобили моделей ГАЗ-НО, а также ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы "Форд". Несмотря на это, они уж немного отличались от американских прототипов: для русского варианта были усилены картер сцепления, а также рулевой механизм. Сочетая использование фордовских разработок вместе с поиском, а также внедрением собственных решений, конструкторы создали немало модификаций на базе "полуторки". В 1933 г. появился автобус служебного назначения ГАЗ-03-30. В конце 1934 г. на конвейер встал трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Позже появился самосвал ГАЗ-410. В 1937 г. на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55. В те годы был создан газогенераторный грузовик ГАЗ-42. На базе автомобиля ГАЗ-И был создан пикап ГАЗ-4 вместе с цельнометаллической кабиной, а также металлической платформой на 500 кг груза. Пикапы ГАЗ-4 стали сходить с конвейера в 1933 г.
Важной датой в биографии завода стал день 17 апреля 1935 года, в то время с конвейера сошел стотысячный автотранспорт. Это был легковой ГАЗ-И.
Так, в 30-е годы, впервые в СССР при технической помощи американских специалистов из "Ford Motor Company" было освоено конвейерное поточное производство автомобилей.
Новой вехой в истории завода стало создание, а также освоение легкового автомобиля М-1.
Массовое течение за овладение техникой, а также повышение производительности труда дали возможность в кратчайший срок провести подготовку производства новых автомобилей.
По соглашению, подписанному с фирмой "Форд", этому автомобилю, как и ГАЗ-Же, был схоже определен собственный фордовский прототип. Однако конструкторский коллектив ГАЗа, возглавленный в 1933 г. талантливым специалистом, а также организатором Липгартом, учитывая полученный опыт производства, а также эксплуатации первого автомобиля, и имея свою собственную точку зрения на отечественный автотранспорт, решительно отказался от копирования американского образца.
Так, двигатель V-8 американского производства, был форсирован с 40 вплоть до 50 л. с. а также существенно модернизирован уже выпускаемый четырехцилиндровый. Но главные изменения коснулись шасси: были созданы обод повышенной прочности, а также новая система подвески (на четырех рессорах в обмен двух поперечных у аналога); спицевые колеса уступили местео дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Причины понятны: фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в среде русских дорог.
В итоге ГАЗ-М1, как и все последующие виды легковых автомобилей ГАЗ, получился выносливым, прочным, неприхотливым.
Внешний вид автомобиля также был изменен: за счет укрупнения передней части, а также удлинения рамы и колесной базы лучше стали пропорции, более интересным стал вид всего переднего узла - крыльев капота, а также облицовки радиатора.
1 2 3 4 5 6 7 8 |
