Suzuki, как и Toyota, далеко не всегда была автомобильным производителем; она также начала свою историю с ткацких станков. В 1909 Мичио Сузуки основал завод для производства текстильных станков в деревушке Хамаматсу, префектура Шизуока. В 1920 фирма Suzuki Loom Company была реорганизована, получила название Suzuki Loom Manufacturing Co, а также Мичио Сузуки стал ее президентом.

Производство станков успешно развивалось, а также росло; Сузуки даже получил правительственную награду за выпуск моделей, опережающих согласно своим характеристикам английские, а также голландские станки. Но, несмотря на успех собственных станков, Сузуки принял решение: его фирма должна развертываться в иных направлениях. В частности, было решено создать совсем небольшое авто. В 1937 начались разработки в этой области, а в 1939 году было создано несколько прототипов компактных автомобилей; они были оснащены новаторскими на то время 4-цилиндровыми, 4-тактными двигателями с водяным охлаждением, мощностью 13 л.с, а также объемом менее 800 куб.см. Но этим прототипам не было суждено войти в серию - надвигалась Вторая мировая война, а также правительство объявило гражданские легковые автомобили предметом отдаленной, но никак не первой необходимости.

После войны Сузуки опять вернулся к выпуску ткацких станков. Так как оккупационные начальники поощряли ввоз хлопка в Японию, а также увеличивалось число заказов от японских производителей текстиля, дела Сузуки шли в гору - пока в 1951 хлопковый рынок не пережил кризис. Столкнувшийся с огромными трудностями Сузуки опять задумался об автомобилях; точнее, на тот момент он думал об мотоциклах. В 1952 вышла разработка Сузуки - его первый мотоцикл Power Free с очень оригинальной конструкцией: помимо двухтактного двигателя объемом 36 куб.см он был оснащен и педалями, которыми можно было воспользоваться, помогая двигателю. Система была настолько удачной, что правительство выделило Сузуки финансовую субсидию с целью продолжения разработок. А также в 1953 году был выпущен Diamond Free - мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 60 куб.см, выигравший в своем классе гонку Mount Fuji Hill Climb. Таким образом началась хроника бесчисленных побед Suzuki в мотоспорте. Еще в 1954 фирма производила 6000 мотоциклов в месяц, а также сменила название на Suzuki Motor Co., Ltd. Спустя год фирма приступила к выпуску автомобилей, представив свою первую модель - компактную малолитражку Suzulight с такими новшествами, как передний привод, независимая подвеска, а также рулевой механизм реечного вида. В 1955 году было продано 14 таких машин.

В 1961 завершилось возведение фабрики Тайокава, в продажу поступил легковесный грузовик Suzulight Carry. Через год в гонке Isle of Man в классе 50сс победил мотоцикл Suzuki, только в 1963 фирма пришла на американский рынок - в Лос-Анджелесе открылось ее представительство - U.S. Suzuki Motor Corp. Мотоциклы Suzuki скоро завоевали успех в США. Только в 1965 году фирма начала осваивать новую сферу - лодочные моторы, выпустив D55 - двигатель мощностью 5,5 л.с. В дальнейшем расширялся модельный ряд автомобилей Suzuki: 1967 год - легковой Fronte, 1968 год - грузовик Carry Van, 1970 год - полноприводной Jimny, успешно выпускающийся и по сей день.

1971 - выпущен мотоцикл GT750, ставший массовым, а также очень популярным. В мировом чемпионате по мотокроссу, в котором долговременно лидировали европейцы, пилот Роджер ДеКостер одержал победу на мотоцикле Suzuki в классе 500сс. В 1973 году открылось представительство Suzuki в Канаде, в 1974 году- совместное производство по производству запчастей в Индонезии, и в 1975 году – сборочный завод на Филиппинах. В том же 1975 Suzuki совершила эксперимент, установив на мотоцикл роторный двигатель Ванкеля. Таким образом появился Suzuki RE5, какой выпускался очень недолго, а также впоследствии стал предметом коллекционирования. В 1978 президентом фирмы стал Осаму Сузуки. В 1979 была представлена модель Alto.

1 2