Зимой 1895 года, 27-летний Вацлав Клемент, а также 30-летний Вацлав Лаурин открыли небольшую мастерскую для производства и ремонта  велосипедов под торговой маркой Laurin & Klement.

В конце 1898 был выпущен мотоцикл под маркой Laurin & Klement. Это был первый мотоцикл, очень безопасный в ежедневной эксплуатации. В Allgemeine Automobil Zaitung отмечалось: "Нужно по праву выделить фирму Laurin & Klement в Чешском королевстве, как создателя моторной двухколесной повозки, никак не умаляя заслуг французских конструкторов братьев Вернер. Те присоединили к простому велосипеду двигатель, ничего не изменив, в то время как Laurin & Klement пошли диаметрально противоположным путем. Они вокруг двигателя, а также его органов построили велосипед. Вариант был один, только подходы различные. Разница заключается в том, что французы подчеркивали принцип велосипеда, чехи же - принцип автомобиля. Но всё же чехи оказались правы".

Невысокая стоимость, а также на то время относительно высокая прочность подняли спрос не только внутри страны, но также за рубежом. Мотоциклы поставлялись в различные страны мира.

Первые четырехколесные моторные повозки, представлявшие собой четырехколесные мотоциклы, были созданы Laurin & Klement в 1901. Однако в 1905 были построены первые полноценные автомобили Laurin & Klement. Это были двух, а также 4-местные легковые машины с V-образным 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. В том же году автомобили были выставлены на классические гонки в Семмеринге, в котором победили в классе дорожных автомобилей. В 1906 на автомобили были установлены 4-цилиндровые движки, через год появляется автотранспорт Laurin & Klement с 8-цилиндровым мотором.

В 1909-1910 годах согласно заказу Венского магистрата было сделано 100 автомобилей-такси. Они работали много лет, а некоторые ещё встречались в 1928 на улицах Вены.

В 1911 в производство был запущен автотранспорт модель S с двигателем мощностью 14 л.с. Он стал самой популярной моделью фирмы перед первой мировой войной. Laurin & Klement модели S пользовался спросом не только в стране, а также за рубежом, особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве, а также Ростове. Крупные партии автомобилей Laurin & Klement продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию, а также Англию.

Фабрика в Млада Болеславе превращалась в крупную фирму. Результаты работы выдвинули его на ведущие позиции среди европейских автомобилестроительных заводов. Но после первой мировой войны и последовавшего за ней развала Австро-Венгерской империи фирме не хватило капитала для дальнейшего расширения. Затем чтобы развертываться далее, в 1925 завод в Млада Болеславе вошел в состав концерна Skoda, заводскую марку которого он сохранил и до сих пор.

    В 1859 Арношт Вальдштейн построил в Пльзене механические мастерские, какие помаленьку превратились в средних размеров завод. В 1866 году на должность его директора был приглашен инженер Эмил Шкода. Помимо инженерного таланта в этой должности он показал и внушительные организаторские способности. Спустя 3 года Шкода купил завод около Вальдштейна. Завод занимался металлообработкой, выплавкой стали, а также прокатом.

Автомобильное отделение возникло в Пльзене только лишь в 1919 году. Первый автотранспорт разрабатывался совместно с инженерами фирмы Hispano Suiza. В результате появилась автомашина Skoda Hispano Suiza Н6В. Первая партия этих автомобилей была поставлена в канцелярию президента республики. Но общее число произведенных автомобилей было невелико.

1 2 3 4