Начало этой истории относится к 70-м годам 19-го столетия. Николаус Отто изобретает немецкий бензиновый двигатель, однако в своем детище он видит альтернативу паровым, а также газовым стационарным машинам для фабрик и заводов. К счастью, судьбе было угодно, что на бензиновый двигатель внутреннего сгорания обратил интерес Готлиб Даймлер, технический директор фабрики газовых двигателей "Deutz", расположенной вблизи Кельна, он взглянул на него абсолютно по новому: Даймлер хотел заставить новый мотор возить людей и грузы.

Выдающемуся конструктору было очевидно, что сейчас бензиновому двигателю, превосходящему  по мощности  паровой и  газовый, принадлежит внушительное будущее в области автомобилестроения.  Готлиб Даймлер представлял себе и все те проблемы, с которыми ему придется столкнуться при серийном производстве двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине. Основная преграда заключалось в том, что процесса получения бензина в последней трети ХIХ века не существовало, только  это не могло остановить такого энтузиаста в области моторостроения, каковым являлся Готлиб Даймлер. Он уже был одержим идеей автомобиля с бензиновым двигателем.

      С этой целью Даймлер целый год проводит в России, изучает возможности добычи нефти и переработки ее в топливо. По возвращении в Германию Даймлер приглашает на фабрику "Deutz" талантливого инженера Вильгельма Мейбаха на пост главного конструктора и ставит пред ним глобальную задачу: рассмотреть возможности двигателя Отто в качестве мотора для транспортных средств. Больше того, подчиняя все свои силы, а также средства единственной цели, Готлиб Даймлер оставляет фирму "Deutz" и основывает собственное предприятие, работая на пределе человеческих возможностей. Наконец фортуна улыбнулась ему и сотрудничество Даймлер-Мейбах принесло первые положительные результаты.

        Одна из моторных лодок с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, которую испытывал Мейбах, по чистой случайности попала на старт майнской регаты. От берега к ней устремилась шлюпка речной полиции, чтобы разобраться  с  не зарегистрированной среди участников гонки лодкой, а Мейбах, специально дав возможность полицейским подплыть поближе, рванул на своем катере  с места так, что в этой гонке для полицейских не осталось никаких шансов на встречу с нарушителем. Эта была первая демострация преимуществ бензинового двигателя на машинном средстве а также первая крупная победа Даймлера.

В 1883-1884 г. оба изобретателя уж построили, а также испытали серию небольших по габаритам, а также относительно мощных для того времени двигателей внутреннего сгорания; в 1885 году был изобретен и собран первый мотоцикл, оснащенный одноцилиндровым четырехтактным двигателем,  в 1986 - популярный "моторный экипаж" Даймлера  с двигателем, вставленным на пролетку.  Вместе с трехколесной "моторной повозкой" Карла Бенца, "моторный экипаж" Даймлера считается первым в мире настоящим автомобилем, получившим практическое применение.

Однако Мейбаху, занятому совершенствованием силовых агрегатов, хотелось соорудить более быстроходный автотранспорт. Даймлер принял решение предоставить ему свободу действий, и вскоре новый автотранспорт  с двухцилиндровым двигателем мощностью 1.1 л/с "Fenix" был построен. Вставленный на стальном шасси, новый двигатель размещался спереди, а ведущими колесами были задние. Впоследствии двигатель претерпел отдельные изменения, позволившие повысить его мощность. только коробка передач, сконструированная все тем же Мейбахом, имела 4-ре скорости, а также возможность заднего хода. Правда, наружный вид автомобиля оставлял желать лучшего - он выглядел высоким, угловатым,  с массивными колесами...

1 2 3 4 5 6 7